當提起勒芒時，你腦海中最先浮現的畫面是什么？
如果你是體育迷，如無意外，答案應該是勒芒24小時耐力賽。這項每年6月在法國西北部小城勒芒舉行的賽車比賽，不僅是世界歷史最悠久之一（首屆舉辦于1923年），同時也是世界影響力最大的賽車賽事之一。
顧名思義，勒芒24小時耐力賽規定在24小時內，每部賽車由3名車手駕駛，采用歇人不歇車的方式，最終以行駛里程最多的賽車獲勝。該賽事目前有3個組別：Hypercar、LMP2和GT3。全長為13.626公里的薩爾特賽道是世界最長的賽道之一，也是1955年那場史上最慘烈賽車事故的發生地。
2025年，葉一飛和另外兩名隊友在第93屆勒芒24小時耐力賽的Hypercar組別中，代表法拉利AF Corse 83號車組奪得冠軍，成為第一個站上該賽事最高領獎臺的中國車手。
至于足球這項全世界最受歡迎的運動，則從來不是勒芒的名片。不過，就在本周，足球卻成了這座小城的熱點話題。這不僅因為他們將在下賽季時隔16年后重返法甲，更因為這家俱樂部崛起的背后，那些不可忽視的名字。
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關于勒芒足球俱樂部，存在著不同身份的討論。首先，勒芒體育俱樂部成立于1900年，但直到1908年才在其內部組建了足球分部；接著，在1903年，一家名為勒芒體育聯盟的足球隊宣告成立。
現在這支勒芒隊則是成立于1985年，由勒芒體育俱樂部和勒芒體育聯盟合并而成，當時名為“勒芒聯合俱樂部72”。2003-04賽季，勒芒歷史上首次亮相法甲。2010年，在又一次降入法乙后，為了配合俱樂部重整旗鼓的計劃，包括在2011年1月啟用的新球場“瑪麗-馬文格體育場”，俱樂部宣布更名為勒芒FC。
值得一提的是，該球場正好坐落于薩爾特賽道的內場，放眼全世界，恐怕再也沒有比勒芒將賽車和足球聯系得如此緊密的俱樂部了。
在遷入新球場后，勒芒FC并沒有因為賽車的轟鳴聲而提速，在當季因為凈勝球劣勢無緣升入法甲后，球隊因此付出了慘痛的代價。由于財務危機，法國職業足球財政監管機構限制了他們的薪資支出，導致在多名球員離隊后，球隊險些降入法丙。
然而，保級成功，并沒有給球隊帶來生機，2013年，由于更加嚴重的財務危機，勒芒不得不宣布破產，俱樂部只好從法國第六級別聯賽起步。
從那之后，勒芒就開始了漫長的回歸之路，期間還遭遇了意想不到的打擊。2020年，好不容易重新殺回法乙的勒芒，趕上了新冠疫情導致那個賽季的法乙提前終止。彼時勒芒排名第19位，處于降級區，法國職業足球聯盟曾一度提出可以考慮讓法乙暫時擴軍至22支球隊，這意味著勒芒可以繼續留在法乙。但遺憾的是，法國足協還是在2020年5月27日裁定，勒芒降入法丙。
這一降，讓勒芒又用了整整5年才重返法乙。不過，對于勒芒球迷而言，漫長的等待絕對是值得的，因為連同升級帶來的還有新的投資人。
去年夏天，俱樂部主席蒂埃里-戈麥斯在官網聲明中表示，勒芒歡迎私募股權公司OutField成為其新的財務合作伙伴，以實現在法國職業足壇長期立足的決心。
戈麥斯之所以雄心勃勃，在于這家來自巴西的投資方還帶來了更多的知名投資人，包括網球巨星德約科維奇、前FI車手馬薩和馬格努森、以及皇馬門將庫爾圖瓦。
OutField聯合創始人佩德羅-奧利維拉向BBC講述了整件事的緣由，“我們希望引進真正有知名度的人士，從品牌角度幫助我們推動這個項目。”
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考慮到勒芒和賽車的緊密關聯，馬薩和馬格努森成為俱樂部的投資人似乎不難理解。這個人脈是通過喬治奧斯-弗蘭古利斯建立起來的，他既是健康食品品牌Oakberry的創始人兼首席執行官，也是勒芒的投資者之一和運營合伙人。
馬薩原本就是弗蘭古利斯公司的投資者，同時也與馬格努森關系密切。再加上弗蘭古利斯還是女網世界第一薩巴倫卡的未婚夫，如此一來，又拉來了德約科維奇。
弗蘭古利斯與薩巴倫卡
奧利維拉說，“弗蘭古利斯告訴我們，德約科維奇對足球非常癡迷。我們和他聊過后，他非常喜歡這個項目，于是決定投資。”
庫爾圖瓦則對媒體表示，他非常喜歡勒芒正在打造的整個理念，因此他是在今年二月主動聯系了投資方并加入項目。對此，俱樂部主席戈麥斯表示舉雙手歡迎，“重要的是，他們了解體育界，因為這是一個有其獨特運作方式的世界。”
歸根到底，勒芒能夠擁有現在這番景象離不開戈麥斯的功勞，在2016年上任成為俱樂部主席后，正是他親自負責幫助俱樂部在破產后完成了重建。當OutField集團入主時，勒芒的財務狀況已經變得十分穩健，沒有任何債務。但俱樂部內部也意識到，如果想要尋求更廣闊的發展，唯有通過外部投資才能有所突破。
另一邊，OutField曾在2023年收購了巴西歷史悠久的球隊科里蒂巴，并帶領他們重返頂級聯賽。在考慮進軍歐洲時，奧利維拉透露了兩個關鍵點：年輕球員的培養以及地理位置。
投資者們共同考察了葡萄牙的7家俱樂部和法國的5家俱樂部，最終將目標鎖定在巴黎地區。“就球員培養而言，全球兩大核心區域是巴西的圣保羅州和巴黎周邊的郊區。當我們看到這些數據以及法國的一些足球青訓項目后，決定將搜索范圍縮小到巴黎地區周邊250公里以內。”奧利維拉說。
勒芒就是這樣走進了OutField的視野。這里不僅有勒芒24小時耐力賽這張名片，足以吸引更多的流量，且俱樂部自身也有著巨大的潛力可挖掘。
在拓展品牌與贊助方面，奧利維拉承認勒芒受到了意甲球隊科莫的影響，后者正是依托名人效應+知名IP崛起的典范，在升入意甲的第二年就加入到歐冠資格的競爭中。
同時，他也表示不會效仿切爾西那樣的多俱樂部合作模式。“在OutField，我們不喜歡把自己看作傳統的多俱樂部結構，哪怕勒芒和科里蒂巴有著緊密的合作，但我們不想成為那樣。我們的俱樂部之間是橫向關系，而非金字塔式的上下級。”
奧利維拉對俱樂部的發展方向十分明確，“我們七年內的目標是鞏固法甲席位，成為法國前十的青訓學院，并打造一個在全球足壇具有辨識度的品牌。”
在此之前，勒芒的青訓學院早在2013年就因為財政危機關閉，在OutField接手后，俱樂部計劃在七月重新開放，這將成為整個項目的基石。
“發展青訓學院至關重要，”戈麥斯表示，“這讓我們能夠擁有原本無法觸及的球員。得到24、25歲的基利安-姆巴佩是不可能的，但讓14、15、16歲的‘明日姆巴佩’出現在勒芒是可能的。”
在歷史上，德羅巴和熱爾維尼奧在成為球星之前，都曾在勒芒的青訓營接受過訓練。去年10月，47歲的德羅巴再度穿上勒芒的戰袍參加慈善賽，并在破門后重現了自己經典的滑跪慶祝。
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回到球場上，2024年上任的主教練帕特里克-維德拉，無疑是勒芒重返法甲的最大功臣之一。在當季就率領球隊從法丙升級后，球隊在本賽季的目標原本是在法乙站穩腳跟，沒想到卻實現了兩連跳的奇跡。
今年49歲的維德拉，出道于巴黎圣日爾曼青訓，但他卻從未真正踢上職業足球，“我在那里踢了十一年，從七歲到十八歲。當過見習生，踢過法乙、法丙、U17全國聯賽。我沒能成為職業球員，因為那批球員里有太多比我強的了，格雷戈里-佩斯利、賈梅爾-貝爾馬迪、西爾萬-迪斯汀、尼古拉-阿內爾卡……他們都是些不可思議的球員，我沒有任何怨言。”
自知無法踢上高水平足球的維德拉開始轉向執教領域，并在兩年前得到了戈麥斯的召喚。
“他非常有能力，對足球有真正的見解，有清晰的戰術理念，”戈麥斯如此評價自己的主教練，“他24小時都在思考和呼吸足球，我有時甚至跟他說要退一步，稍微放松一點。”
持同樣觀點的不止是主席，維德拉的弟子們顯然更有體會，“他是個對球員要求非常高的教練，訓練強度很大，他非常投入，有時候甚至有點過頭了，”前鋒安托萬-拉比拉爾如此說道，“但我們每天都踢得很開心，因為他的戰術意圖非常清晰，并且我們有了成果。”
邊后衛亞歷山大-洛雷則笑著說，“我們跟他說過，有些事情要學會放手，因為他什么都想管。”
關于這位法裔葡萄牙主帥，還有個故事不得不提及。2004年11月，當時為羅德茲俱樂部效力的維德拉和隊友們登上了一架飛往巴斯蒂亞的飛機，準備參加一場法國第四級聯賽。起初一切正常，直到艙門突然炸開，下方是萬丈天空、云層和地中海，當時坐在艙門旁邊的正是維德拉。
兩年前，在接受法國媒體采訪時，維德拉回憶起了那驚心動魄的一幕，“那是我這輩子最害怕的一刻，我當時真的被吸進了天空之中，是我剛才系上的安全帶把我拉住了。我驚恐萬分，淚流滿面，趴在地上，和隊友們緊緊抱在一起，生怕被吸出去。行李箱、衣物在空中亂飛，這趟航程又持續了二十分鐘，卻漫長得仿佛沒有盡頭。”
此后，維德拉理所當然地對坐飛機產生了焦慮，迄今為止，只坐過一次，“那是我人生中一個重要的階段，但已經翻篇了。我的球員生涯因此中斷，這讓我很快轉向了教練的世界，我很早就知道我想留在足球圈，想當教練，我靠足球活著，呼吸著足球，我常說這是我的氧氣。我們每個人的人生中都會有一些波折，這也是我故事的一部分。”
在維德拉的帶領下，勒芒在本賽季的法乙收官戰客場2比0擊敗了巴斯蒂亞，以聯賽第二的身份升入下賽季的法甲。不過，直到這場比賽結束后3天，勒芒成功升級才得到了官方確認，這都是因為比賽尾聲階段發生的小插曲。
在比賽結束前30秒，巴斯蒂亞球迷看臺上發生了騷亂。由于該隊此前已確定降入法丙聯賽，一批極端球迷向場內投擲照明彈和煙霧彈發泄不滿，比賽被迫提前結束。
法乙聯賽官方隨即發布聲明稱，“SC巴斯蒂亞對陣勒芒FC的比賽已被中止，不會恢復。法國職業足球聯賽的紀律委員會將在未來幾天內召開會議，決定本場比賽的最終結果。”
直到昨日，官方終于公布裁決結果，勒芒2-0巴斯蒂亞的結果有效，不再進行重賽，勒芒將正式參加下賽季的法甲聯賽。
眼下，在這座以賽車聞名的小城里，足球不僅引起了越來越多人的關注，也在逐步變成一個能夠長久發展的項目。正如俱樂部共同投資者之一的弗蘭古利斯所說的那樣：
“我們希望幫助提升這座城市及其體育傳統的品牌價值。勒芒在世界體壇擁有獨一無二的名號，而足球俱樂部所能提供的歸屬感，將讓這個項目變得格外特別。”
